10 Questões de As rotas terrestres, fluviais e marítimas e seus impactos para a formação de cidades e as transformações do meio natural

Em 1498 Vasco da Gama alcançou Calecute. Indique o ano e explique de forma sucinta o impacto imediato dessa nova rota marítima europeia sobre os portos atlânticos.

1. A) 1498; abriu rota direta Atlântico–Índico, reduzindo intermediários mediterrâneos e fortalecendo portos atlânticos como Lisboa.
2. B) O foco comercial foi no Mediterrâneo, diminuindo a importância dos portos atlânticos.
3. C) A viagem de Vasco da Gama levou à queda de Lisboa como centro comercial.
4. D) Vasco da Gama chegou a Calecute em 1502, estabelecendo um império colonial.
5. E) A rota marítima aumentou o controle dos mercadores árabes sobre o comércio europeu.

Durante o ciclo da borracha (c.1879–1912), quais foram os principais efeitos das rotas fluviais amazônicas na formação urbana de Manaus e Belém?

1. A) O ciclo da borracha favoreceu apenas o desenvolvimento de Manaus, ignorando Belém.
2. B) Integração ao comércio internacional e rápido crescimento urbano; expansão de portos e infraestrutura com concentração de riqueza e pressões ambientais.
3. C) As rotas fluviais foram banidas e o transporte aéreos se tornou o principal.
4. D) O crescimento urbano fez surgir cidades fantasmas em Manaus e Belém.
5. E) O ciclo da borracha causou a redução do comércio internacional na Amazônia.

Entre os séculos X e XVI as rotas transaarianas ligaram Sahel e Norte da África. Cite uma causa da importância dessas rotas e uma consequência urbana observada em centros como Timbuktu.

1. A) A demanda por trigo foi a principal causa do êxodo urbano em Timbuktu.
2. B) As rotas transaarianas foram criadas apenas para o transporte de escravizados.
3. C) Causa: demanda por ouro e sal que sustentou caravanas; Consequência: surgimento de centros comerciais e culturais (ex.: Timbuktu) com mercado e instituições religiosas.
4. D) Timbuktu nunca se tornou um centro comercial relevante por causa das rotas.
5. E) As rotas ligavam apenas a Europa à África, sem efeito sobre a cultura local.

Por que a presença de um porto fluvial favoreceu o surgimento e o crescimento de cidades no interior brasileiro durante os ciclos econômicos do século XIX e início do XX?

1. A) Aumentou o custo de transporte de produtos, tornando as cidades menos atrativas.
2. B) Promoveu apenas o escoamento de produtos agrícolas, sem impacto nas cidades.
3. C) Facilitou o escoamento de produtos e a chegada de pessoas, estimulando comércio, serviços, infraestrutura e concentração urbana.
4. D) Impediu a migração de pessoas para áreas urbanas, desincentivando a concentração populacional.
5. E) Causou o fechamento de estradas e caminhos, dificultando o transporte terrestre.

Indique uma consequência urbana e uma cultural geradas por rotas terrestres intercontinentais, como a Rota da Seda, e exemplifique cada uma.

1. A) Eliminou a necessidade de cidades, pois tudo era transportado por mar.
2. B) Generou conflitos entre regiões, mas não alterou práticas culturais.
3. C) Urbana: surgimento e expansão de cidades mercantes ao longo das rotas; Cultural: difusão e fusão de práticas religiosas, artísticas e tecnológicas entre regiões.
4. D) Forçou a extinção de rotas comerciais locais em favor de grandes metrópoles.
5. E) Fomentou a homogeneização cultural, desfazendo tradições locais.

Explique como a introdução de navios a vapor no século XIX reconfigurou a hierarquia dos portos e quais foram os principais impactos sobre o meio natural costeiro.

1. A) Fez com que os portos fluviais fossem abandonados, sem necessidade de modernização.
2. B) Eliminou a necessidade de dragagens, pois navios a vapor navegavam em águas rasas.
3. C) Aumentou a biodiversidade costeira, preservando habitats naturais.
4. D) Navios a vapor concentraram tráfego em portos modernizados, gerando dragagens, aterros e obras que modificaram marés, sedimentos e habitats costeiros.
5. E) Permitiu que portos menores se tornassem superiores aos maiores.