Por que motoristas de carros eletricos reclamam de "trechos cegos" em algumas rodovias? Em um estado…
Publicado por Alexandre Lombardi dos Santos, fundador do GeraProva
Analisar a ocupação humana e a produção do espaço em diferentes tempos, aplicando os princípios de localização, distribuição, ordem, extensão, conexão, arranjos, casualidade, entre outros que contribuem para o raciocínio geográfico.
Fonte: Base Nacional Comum Curricular (MEC).Questão
Por que motoristas de carros eletricos reclamam de "trechos cegos" em algumas rodovias? Em um estado brasileiro, um consorcio anunciou uma rede de recarga rapida ao longo do principal corredor rodoviario entre as cidades A e E. As distancias sao: A-B 150 km, B-C 130 km, C-D 160 km e D-E 180 km (total 620 km). A maior parte dos modelos em circulacao no estado percorre, em media, 280 km por carga completa, mas a concessionaria recomenda planejar pontos a, no maximo, 200 km entre si por causa de desvios e filas. O estudo tecnico apontou que as subestacoes de energia com folga para atender recarga rapida estao nos municipios B e D. Ja C concentra o entroncamento com outra rodovia estadual e registra o maior fluxo diario de veiculos. A partir do texto, identifique o arranjo de implantacao das estacoes que melhor aplica localizacao, distribuicao, conexao e extensao para reduzir "trechos cegos" sem desconsiderar a capacidade da rede eletrica.
- A) Instalar estacoes apenas em B e D, pois sao os unicos municipios com subestacoes de energia com folga identificada
- B) Instalar estacoes somente em A, C e E, pois concentram origem-destino e o entroncamento rodoviario de maior fluxo
- C) Instalar estacoes apenas em A e E, pois a autonomia media de 280 km permite percorrer o corredor com uma recarga no inicio e outra no fim
- D) Instalar estacoes em B, C e D, priorizando as subestacoes com folga e atendendo o entroncamento de maior fluxo para manter intervalos adequados.
- E) Instalar estacoes em todos os municipios A, B, C, D e E com a mesma capacidade, independentemente da infraestrutura eletrica local
✅ Resposta correta: alternativa D
Resolução passo a passo
- Some as distâncias do corredor para ver os intervalos entre os pontos de recarga. A-B = 150 km, B-C = 130 km, C-D = 160 km e D-E = 180 km. A recomendação da concessionária é no máximo 200 km entre pontos, e a autonomia média é de 280 km por carga.
- Verifique a regra de espaçamento para cada arranjo. Com estações em B, C e D, o trecho de A até B tem 150 km, de B até C tem 130 km, de C até D tem 160 km e de D até E tem 180 km. Todos ficam abaixo de 200 km, então nenhum trecho fica sem recarga.
- Verifique a infraestrutura elétrica. O estudo aponta folga nas subestações de B e D, e C recebe a estação porque concentra o entroncamento e o maior fluxo diário. Assim, a alternativa D prioriza os locais com folga e atende o ponto de maior demanda sem sobrecarregar a rede.
- Analise as outras alternativas. A) Estações só em B e D deixam o trecho de B até D com 290 km, acima do limite de 200 km e da autonomia média de 280 km, o que cria um trecho cego. B) Estações só em A, C e E deixam o trecho de A até C com 280 km e o de C até E com 340 km, ambos acima do limite. C) Estações só em A e E deixam o trecho de 620 km sem recarga intermediária, o que é inviável. E) Instalar em todos os municípios ignora a folga da rede elétrica, que a questão pede para respeitar, e gera custo sem ganho proporcional.
- Conclusão: a alternativa D é a única que aplica localização, distribuição e conexão, mantendo intervalos menores que 200 km e respeitando a capacidade da rede elétrica. O gabarito oficial está correto.
💡 Dica: Compare os intervalos entre estações com o limite recomendado e considere onde a rede elétrica suporta a recarga rápida.
Alternativa por alternativa
O aluno considera que basta usar os municípios com subestação de folga e não verifica a distância entre os pontos. O trecho entre B e D soma 290 km, acima do limite de 200 km e da autonomia média.
Por que engana: Escolher apenas os municípios com subestações disponíveis ou priorizar somente o fluxo de veículos, sem equilibrar a capacidade elétrica com os intervalos recomendados entre pontos de recarga.
O aluno foca apenas no fluxo de veículos e nos municípios de origem e destino, sem verificar a rede elétrica. O trecho de A até C tem 280 km e o de C até E tem 340 km, ambos acima do limite recomendado.
O aluno confunde autonomia com necessidade de recarga apenas nas extremidades. Com uma recarga em A e outra em E, o trecho de 620 km ficaria sem nenhum ponto intermediário, o que contraria o espaçamento máximo de 200 km.
B, C e D formam uma sequência de pontos com intervalos de 130 km e 160 km. A localização em B e D aproveita a folga das subestações, enquanto C atende o entroncamento de maior fluxo e evita um trecho de 290 km entre B e D.
O aluno entende que mais pontos sempre resolvem o problema e ignora a restrição da rede elétrica. A questão pede para não desconsiderar a capacidade da rede, e instalar com a mesma capacidade em todos os municípios contraria esse critério.
Raio-X da questão
Localização de infraestrutura rodoviária
avaliacao
Princípios do raciocínio geográfico · Leitura de distâncias em redes
Revise os princípios geográficos de localização, distribuição, conexão e extensão aplicados à escolha de infraestruturas.
Escolher apenas os municípios com subestações disponíveis ou priorizar somente o fluxo de veículos, sem equilibrar a capacidade elétrica com os intervalos recomendados entre pontos de recarga.
ciencia_tecnologia
tomada_decisao
cotidiano
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