Qual foi a consequência espacial direta da expansão da malha rodoviária nacional, iniciada a partir da década…
Publicado por Alexandre Lombardi dos Santos, fundador do GeraProva
Analisar a ocupação humana e a produção do espaço em diferentes tempos, aplicando os princípios de localização, distribuição, ordem, extensão, conexão, arranjos, casualidade, entre outros que contribuem para o raciocínio geográfico.
Fonte: Base Nacional Comum Curricular (MEC).Questão
Qual foi a consequência espacial direta da expansão da malha rodoviária nacional, iniciada a partir da década de 1950, sobre a forma das cidades brasileiras?
- A) O crescimento das cidades se deu pela construção de ferrovias, não de rodovias.
- B) Cidades tornaram-se mais compactas e centralizadas devido à rodovia.
- C) A rodoviarização limitou o crescimento das periferias e favoreceu o centro.
- D) A malha rodoviária facilitou a redução das cidades, tornando-as menores.
- E) Descentralização urbana e expansão suburbana (espraiamento metropolitano).
✅ Resposta correta: alternativa E
Resolução passo a passo
- A pergunta pede a consequência espacial direta da expansão rodoviária, iniciada nos anos 1950, sobre a forma das cidades brasileiras.
- A rodovia, sobretudo com o transporte por caminhões e depois com o automóvel individual, reduziu o custo e o tempo de deslocamento e permitiu que a população e as atividades se afastassem do núcleo central.
- Esse movimento produziu descentralização urbana, com surgimento de bairros e subúrbios distantes, e o espraiamento metropolitano, em que a mancha urbana se estende horizontalmente sobre áreas antes rurais.
- Portanto, a alternativa E descreve exatamente essa consequência espacial. Concordo com o gabarito oficial.
- A alternativa A está errada porque a questão trata da expansão rodoviária, e a afirmação não responde à consequência sobre a forma urbana.
- A alternativa B está errada porque a rodovia tendeu a espalhar a cidade, e não a torná-la mais compacta.
- A alternativa C está errada porque a rodoviarização favoreceu o crescimento das periferias, e não o contrário.
- A alternativa D está errada porque a malha rodoviária não reduziu as cidades; ao contrário, contribuiu para sua expansão territorial.
💡 Dica: Considere as mudanças na urbanização e no transporte.
Alternativa por alternativa
O aluno pensa que a expansão urbana dependeu das ferrovias e confunde o modal ferroviário com o rodoviário, ou desvia o foco da pergunta, que é sobre a forma urbana.
O aluno imagina que a facilidade de transporte concentrou a população no centro, invertendo o efeito real de dispersão urbana causado pelas rodovias.
O aluno supõe que a rodovia barrou a expansão das periferias e fortaleceu o centro, confundindo o efeito de acessibilidade com uma restrição ao crescimento periférico.
Por que engana: Confundir os efeitos da rodoviarização com os da ferroviação, acreditando que a construção de ferrovias foi a principal responsável pela expansão das cidades.
O aluno acredita que melhores estradas encurtam distâncias e, por isso, reduziriam o tamanho das cidades, ignorando que a acessibilidade estimula o espalhamento urbano.
A difusão de rodovias e o aumento do transporte automotor favoreceram a dispersão de residências e atividades, deslocando indústrias e comércio para a periferia e fragmentando o tecido urbano.
Raio-X da questão
expansão urbana
avaliacao
expansão urbana · malha rodoviária
Revisar as consequências da malha rodoviária na urbanização brasileira.
Confundir os efeitos da rodoviarização com os da ferroviação, acreditando que a construção de ferrovias foi a principal responsável pela expansão das cidades.
cidadania_etica
pensamento_critico
historico
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