A construção de rodovias no interior do Brasil (décadas de 1950–1970) alterou ordem e conexão entre áreas…
Publicado por Alexandre Lombardi dos Santos, fundador do GeraProva
Analisar a ocupação humana e a produção do espaço em diferentes tempos, aplicando os princípios de localização, distribuição, ordem, extensão, conexão, arranjos, casualidade, entre outros que contribuem para o raciocínio geográfico.
Fonte: Base Nacional Comum Curricular (MEC).Questão
A construção de rodovias no interior do Brasil (décadas de 1950–1970) alterou ordem e conexão entre áreas rurais e urbanas. Qual foi uma consequência direta dessa intervenção?
- A) As rodovias apenas beneficiaram as grandes cidades, sem impacto nos interiores.
- B) Rodovias aumentaram a dependência da agricultura de subsistência.
- C) A migração rural-urbana foi resultado da falta de rodovias na década de 1950.
- D) Integração dos mercados regionais e aumento da migração rural-urbana.
- E) A construção de rodovias resultou na diminuição do comércio entre cidades.
✅ Resposta correta: alternativa D
Resolução passo a passo
- A questão pede uma consequência direta da construção de rodovias no interior do Brasil entre as décadas de 1950 e 1970. Essas rodovias ligaram regiões antes isoladas, aproximando áreas rurais e centros urbanos.
- Com a ligação viária, os produtos regionais passaram a circular com mais facilidade, o que integrou mercados regionais e ampliou o comércio entre localidades.
- Ao mesmo tempo, o acesso facilitado às cidades e a oferta de empregos urbanos estimularam a migração do campo para as cidades, tendência marcante nesse período.
- Logo, a alternativa D descreve corretamente as duas consequências: integração dos mercados regionais e aumento da migração rural-urbana.
- A alternativa A está errada, pois as rodovias produziram impactos nos interiores, com mudanças na economia e na vida rural.
- A alternativa B está errada, pois a integração de mercados tendia a afastar a agricultura de subsistência, voltando a produção para o mercado.
- A alternativa C está errada, pois a migração rural-urbana não foi resultado da falta de rodovias, e sim, em parte, do melhor acesso que as estradas proporcionaram.
- A alternativa E está errada, pois as rodovias tenderam a ampliar, e não diminuir, a circulação de mercadorias e o comércio entre cidades.
💡 Dica: Pense nas mudanças sociais e econômicas que as rodovias trouxeram.
Alternativa por alternativa
Acredita que as rodovias beneficiaram apenas as grandes cidades, ignorando que o interior também foi transformado pela integração viária.
Supõe que estradas levariam à permanência da agricultura de subsistência, quando na verdade favoreciam a produção para o mercado.
Por que engana: Confundir a migração rural-urbana como resultado da falta de rodovias, ao invés de reconhecer que as rodovias facilitaram essa migração.
Inverte a relação causal, afirmando que a migração decorreu da falta de estradas, quando o melhor acesso é que facilitou o deslocamento e as mudanças no campo.
Rodovias reduziram custos de transporte e conectaram produtores a centros consumidores, facilitando escoamento e mobilidade; isso intensificou fluxos migratórios e reorganizou atividades entre campo e cidade.
Imagina que estradas isolariam as cidades e reduziriam o comércio, desconsiderando que a rodovia facilita a circulação de mercadorias.
Raio-X da questão
consequências da construção de rodovias
avaliacao
consequências da urbanização · impactos da infraestrutura
Revisar as transformações sociais e econômicas no Brasil entre 1950 e 1970.
Confundir a migração rural-urbana como resultado da falta de rodovias, ao invés de reconhecer que as rodovias facilitaram essa migração.
cidadania_etica
pensamento_critico
historico
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