Qual foi a consequência espacial mais significativa da construção de ferrovias, como a Estrada de Ferro…
Publicado por Alexandre Lombardi dos Santos, fundador do GeraProva
Analisar a ocupação humana e a produção do espaço em diferentes tempos, aplicando os princípios de localização, distribuição, ordem, extensão, conexão, arranjos, casualidade, entre outros que contribuem para o raciocínio geográfico.
Fonte: Base Nacional Comum Curricular (MEC).Questão
Qual foi a consequência espacial mais significativa da construção de ferrovias, como a Estrada de Ferro Central do Brasil (final do século XIX), para a ocupação do interior e a organização do território?
- A) Aumento da migração internacional para o Brasil.
- B) Estagnação das cidades interioranas antes da construção.
- C) Descentralização da população nas áreas rurais.
- D) Formação de polos urbanos e crescimento de vilas ao longo dos trilhos, concentrando população, comércio e atividades econômicas.
- E) Desmatamento de florestas pela colonização agrícola.
✅ Resposta correta: alternativa D
Resolução passo a passo
- A questão pede a consequência espacial mais significativa das ferrovias para a ocupação do interior e a organização do território, tomando como exemplo a Estrada de Ferro Central do Brasil no final do século XIX.
- Ferrovias reduzem custos e tempo de transporte de pessoas e mercadorias, o que torna atrativos os terrenos próximos aos trilhos. Com isso, estações passam a atrair comerciantes, moradores e serviços, surgindo vilas que crescem e se tornam polos urbanos. Esse é o efeito espacial típico e mais importante da ferrovia sobre o território.
- A alternativa D descreve exatamente esse processo: formação de polos urbanos e crescimento de vilas ao longo dos trilhos, com concentração de população, comércio e atividades econômicas.
- Por que as outras estão erradas:
- A) A migração internacional depende de políticas de imigração e de fatores externos, não é uma consequência espacial direta da construção de trilhos.
- B) A construção de ferrovias tendia a dinamizar as cidades interioranas, não a estagná-las.
- C) A ferrovia gerou concentração e não descentralização; a população tendeu a se agrupar nas estações e cidades ao longo da linha.
- E) O desmatamento pela colonização agrícola é um impacto ambiental possível, mas não é a consequência espacial mais significativa da ferrovia em si.
- Conclusão: o gabarito oficial D está correto, pois a formação de polos urbanos ao longo dos trilhos é a resposta mais diretamente ligada à organização do território pela ferrovia.
💡 Dica: Considere as mudanças na ocupação territorial e no transporte.
Alternativa por alternativa
Associa a expansão ferroviária ao aumento de imigrantes estrangeiros, confundindo causas demográficas gerais com efeitos espaciais diretos da linha férrea.
Imagina que as cidades do interior já estavam paradas e que a ferrovia não as afetaria, quando na verdade a chegada dos trilhos costumava dinamizar essas localidades.
Por que engana: Confundir a formação de polos urbanos com a estagnação das cidades, acreditando que a construção de ferrovias não trouxe desenvolvimento para o interior.
Supõe que a ferrovia dispersou a população pelo campo, quando o efeito típico foi concentrar pessoas e atividades em torno das estações.
As ferrovias reduziram custos de transporte e integraram mercados; a acessibilidade estimulou migração, investimento e instalação de serviços, gerando nucleação urbana e polarização econômica ao longo dos eixos ferroviários.
Toma um impacto ambiental frequente da expansão agrícola como a consequência espacial principal da ferrovia, sem perceber que o desmatamento não é efeito direto dos trilhos.
Raio-X da questão
construção de ferrovias
diagnostico
impacto da industrializacao · desenvolvimento urbano
Revisar as consequências da construção de ferrovias na história do Brasil.
Confundir a formação de polos urbanos com a estagnação das cidades, acreditando que a construção de ferrovias não trouxe desenvolvimento para o interior.
cidadania_etica
pensamento_critico
historico
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