Qual infraestrutura de transporte urbano costuma reduzir de forma mais direta o tempo médio de deslocamento…
Publicado por Alexandre Lombardi dos Santos, fundador do GeraProva
Analisar e caracterizar as dinâmicas das populações, das mercadorias e do capital nos diversos continentes, com destaque para a mobilidade e a fixação de pessoas, grupos humanos e povos, em função de eventos naturais, políticos, econômicos, sociais, religiosos e culturais, de modo a compreender e posicionar-se criticamente em relação a esses processos e às possíveis relações entre eles.
Fonte: Base Nacional Comum Curricular (MEC).Questão
Qual infraestrutura de transporte urbano costuma reduzir de forma mais direta o tempo médio de deslocamento entre periferia e centro em metrópoles?
- A) Sistemas de transporte rodoviário
- B) Aumento da frota de carros particulares
- C) Transporte por bicicletas compartilhadas
- D) Sistemas ferroviários urbanos de alta capacidade (metrô/trens urbanos).
- E) Trajeto a pé via calçadas
✅ Resposta correta: alternativa D
Resolução passo a passo
- Identifique o que a questão pede: a infraestrutura que mais diretamente reduz o tempo médio de deslocamento entre a periferia e o centro de metrópoles, que são distâncias longas com grande volume de passageiros.
- Pense nas características necessárias: para encurtar o tempo em trajetos longos e com muita gente, o meio precisa ser rápido, ter alta capacidade e não sofrer com o congestionamento do trânsito comum.
- Sistemas ferroviários urbanos de alta capacidade, como metrô e trens urbanos, atendem exatamente esse perfil. Eles circulam em via exclusiva, transportam milhares de pessoas por viagem e não disputam espaço com carros, por isso reduzem o tempo médio de deslocamento de forma direta. A alternativa D está correta e coincide com o gabarito oficial.
- Por que as outras estão erradas: A) o transporte rodoviário comum geralmente sofre com congestionamento e tem menor capacidade, sem a mesma previsibilidade de tempo; B) mais carros particulares tendem a aumentar o congestionamento e, portanto, o tempo de viagem; C) bicicletas compartilhadas servem bem para trajetos curtos, mas não são viáveis para longas distâncias entre periferia e centro; E) o trajeto a pé via calçadas só é adequado para distâncias muito curtas, sendo inviável entre a periferia e o centro de uma metrópole.
💡 Dica: Pense nas opções de transporte urbano mais eficientes.
Alternativa por alternativa
O aluno pode acreditar que qualquer transporte sobre rodas em via pública, como ônibus, é suficiente para encurtar o trajeto, sem considerar o efeito do congestionamento e da menor capacidade.
O aluno pode associar mais veículos à mobilidade, ignorando que o aumento da frota de carros particulares intensifica o congestionamento e aumenta o tempo de viagem.
Por que engana: Escolher alternativas que não consideram a capacidade de transporte em massa, como o aumento da frota de carros particulares, que pode aumentar o congestionamento.
O aluno pode supor que a bicicleta, por ser rápida e barata, resolve qualquer distância urbana, sem perceber que é inadequada para trajetos longos entre bairros periféricos e o centro.
Metrô e trens têm maior velocidade média e via segregada, aumentando fluxo e reduzindo tempos de viagem em grandes distâncias urbanas e metropolitanas.
O aluno pode imaginar que caminhar é sempre a forma mais direta de se deslocar, sem considerar que a distância entre periferia e centro de uma metrópole torna esse trajeto demorado e inviável.
Raio-X da questão
infraestrutura de transporte urbano
avaliacao
infraestrutura de transporte · mobilidade urbana
Revisar os tipos de transporte urbano e suas eficácias.
Escolher alternativas que não consideram a capacidade de transporte em massa, como o aumento da frota de carros particulares, que pode aumentar o congestionamento.
cidadania_etica
tomada_decisao
cotidiano
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