44 Questões de Urbanização e agropecuária, desemprego estrutural e capital financeiro

No caminho para a escola, muitos estudantes da Região Metropolitana de Porto Alegre observam como a presença de um metrô muda a rotina da cidade. Na imagem, aparece a Estação Novo Hamburgo, terminal da Linha 1, com a estrutura dos trilhos e da estação inserida em uma área urbana, próxima a avenidas movimentadas e a edifícios. Em locais assim, é comum que o poder público organize paradas de ônibus alimentadores, travessias e calçadas, além de recursos de acessibilidade, como rampas e elevadores, para facilitar o deslocamento de diferentes pessoas. Com o aumento do fluxo de passageiros, o entorno pode ganhar novos comércios e serviços, ao mesmo tempo em que busca reduzir parte do trânsito gerado pelo uso diário do automóvel em trajetos de média distância. Com base no texto e na imagem da Estação Novo Hamburgo, conclua qual mudança tende a ocorrer no entorno de uma estação terminal de metrô em uma cidade brasileira.

1. A) Tende a integrar modais e atrair serviços no entorno, reduzindo parte das viagens diárias de carro.
2. B) Tende a dispersar a ocupação urbana, afastando comércio e serviços para áreas mais distantes da estação.
3. C) Tende a restringir a circulação de pedestres, pois estações terminais funcionam principalmente para transporte de cargas.
4. D) Tende a tornar desnecessárias linhas de ônibus, pois o metrô substitui totalmente a integração no transporte urbano.
5. E) Tende a concentrar os deslocamentos no automóvel, aumentando o tráfego nas avenidas próximas à estação.

Durante um trabalho de campo no centro de Porto Alegre, a turma observa, na imagem, o Viaduto Otávio Rocha, por onde a Rua Duque de Caxias passa acima da Avenida Borges de Medeiros. A professora explica que, em áreas centrais antigas, o relevo, as vias estreitas e o aumento do fluxo de pessoas e veículos exigiram soluções de engenharia para manter a cidade funcionando. Um grupo de estudantes nota que o viaduto não é apenas uma “ponte”: ele cria uma passagem em desnível, reorganiza trajetos e influencia o comércio e os serviços ao redor, pois muda a acessibilidade de algumas quadras. Na discussão final, a turma relaciona a obra à urbanização e às transformações do espaço urbano, pensando em como infraestrutura pode melhorar a mobilidade e redefinir a paisagem do centro. Com base no texto e na imagem do Viaduto Otávio Rocha, identifique a função urbana mais diretamente associada a esse tipo de obra no processo de urbanização do centro da cidade.

1. A) Produzir energia elétrica ao aproveitar o desnível do relevo urbano como queda-d’água.
2. B) Articular vias em diferentes níveis, facilitando a circulação e reorganizando acessos no centro.
3. C) Delimitar a fronteira municipal, separando áreas urbanas e rurais para impedir a expansão.
4. D) Substituir o transporte coletivo por automóveis, eliminando a necessidade de linhas de ônibus.
5. E) Conter enchentes ao represar as águas do Guaíba e direcionar o escoamento para o litoral.

Em dias úteis, muitos moradores de Santana e bairros vizinhos se deslocam para estudar ou trabalhar na região central de São Paulo. Nesse trajeto, a Avenida Cruzeiro do Sul funciona como um eixo de ligação: começa próxima à Avenida do Estado, no Bom Retiro, e segue até ruas de Santana, conectando áreas com grande concentração de moradias, comércio e serviços. Na imagem, observa-se uma via larga, com fluxos intensos e um canteiro/estrutura central contínua ao longo do corredor, além de edificações densas em suas margens. Em debate na cidade, surgem propostas para “melhorar o trânsito” nesse tipo de avenida, mas nem todas aumentam a mobilidade de forma eficiente para a maior parte da população que depende do deslocamento diário. Com base no texto e na imagem, identifique a medida de intervenção urbana que tende a melhorar a mobilidade no eixo entre as zonas central e norte com menor estímulo ao aumento do uso do automóvel.

1. A) Construir estacionamentos de grande porte nas margens da via para facilitar o acesso ao centro de carro.
2. B) Implantar corredor contínuo de ônibus e infraestrutura segura para caminhar e pedalar ao longo do eixo.
3. C) Fechar travessias em nível e concentrar passagens de pedestres apenas em viadutos mais distantes.
4. D) Desviar as linhas de ônibus para ruas internas, mantendo a avenida principalmente para o tráfego de automóveis.
5. E) Alargar as pistas para carros particulares, reduzindo o canteiro central para aumentar a velocidade média.

Moradores da Zona Norte de São Paulo costumam usar a Avenida Engenheiro Caetano Álvares para ir ao trabalho, à escola e ao comércio dos distritos do Limão, Casa Verde, Santana e Mandaqui. Construída em 1970, ela passou a funcionar como um eixo de ligação entre bairros e como rota de ônibus e automóveis. Na fotografia, observa-se um cruzamento semaforizado em uma via larga, com várias faixas e fluxo de veículos, indicando alta capacidade de circulação. Em uma reunião de bairro, parte dos moradores reclamou do barulho e da dificuldade de atravessar a avenida. Outros defenderam que a acessibilidade gerada por essa via atraiu mercados, farmácias e outros serviços para suas margens, reduzindo a necessidade de longos deslocamentos. Diante disso, a prefeitura discute ajustes no zoneamento e na organização do espaço ao longo da avenida. Com base no texto e nas características da avenida visíveis na imagem (largura, semáforos e fluxo), identifique a dinâmica urbana mais associada a vias arteriais na estruturação do uso do solo no entorno.

1. A) Interrupção do crescimento urbano, pois novas vias sempre reduzem a necessidade de morar perto de áreas de emprego.
2. B) Uniformização dos preços dos imóveis em toda a cidade, porque uma avenida elimina diferenças de localização urbana.
3. C) Predomínio obrigatório de moradias de baixa densidade, por avenidas largas impedirem automaticamente usos não residenciais.
4. D) Dispersão das atividades para longe da via, causada pela perda total de acesso e pela ausência de circulação local.
5. E) Concentração linear de comércio e serviços, favorecida pela acessibilidade e pelo fluxo intenso na via.

Em 2018, uma organização internacional reuniu um mapa-múndi que combina duas informações: as cores indicam a porcentagem da população que vive em áreas urbanas em cada país, e os pontos representam cidades por faixas de tamanho populacional (com destaque para metrópoles e megacidades). A equipe vai usar esse material para definir prioridades de apoio técnico a governos nacionais. Ao observar o mapa, nota-se a presença de muitas grandes cidades concentradas em partes da Ásia e da África, inclusive em países cuja urbanização total ainda não é tão alta quanto a de regiões como Europa e América do Norte. O relatório alerta que, quando o crescimento urbano ocorre de forma rápida e concentrada, aumentam os riscos de expansão de periferias sem infraestrutura, maior tempo de deslocamento e pressão sobre água e solo. Com base nisso, a organização precisa propor uma diretriz territorial para reduzir impactos negativos do processo de urbanização. A partir do texto-base e do padrão espacial mostrado no mapa, identifique a diretriz de planejamento urbano mais adequada para países com grandes cidades e urbanização em aceleração.

1. A) Ampliar vias para automóveis e estacionamentos, para aumentar a fluidez e reduzir os impactos do crescimento urbano.
2. B) Incentivar a permanência no campo com subsídios, para evitar o crescimento das cidades e manter a população dispersa.
3. C) Priorizar saneamento e habitação bem localizada, integrando transporte coletivo para orientar o adensamento e conter periferização.
4. D) Restringir migrações internas por controle administrativo, para estabilizar a população urbana e reduzir a demanda por serviços.
5. E) Concentrar investimentos apenas nos centros empresariais, para aumentar a competitividade internacional dessas cidades.

Em um informativo sobre a reurbanização de áreas centrais, a prefeitura de uma capital europeia divulgou que antigos terrenos de uso portuário e logístico próximos a um canal urbano passaram a receber grandes investimentos imobiliários. O objetivo anunciado é criar um novo bairro com escritórios, moradias e serviços, conectado por pontes e vias já existentes. Na imagem, observam-se canteiros de obras com guindastes e edifícios altos em construção nas margens do canal, além de uma ponte que integra os dois lados da área. Moradores de bairros vizinhos têm debatido efeitos dessa transformação, como o aumento do movimento, a mudança do comércio local e a variação dos preços de aluguel e de compra de imóveis. Com base no texto-base e nos elementos visíveis na imagem, identifique o efeito socioespacial mais provável desse tipo de requalificação urbana em área bem localizada.

1. A) A diminuição da acessibilidade local, pois pontes e vias urbanas tendem a ser removidas para reduzir a circulação de pessoas.
2. B) A desconcentração do centro por expansão horizontal do bairro, com ocupação de áreas rurais distantes e baixa verticalização.
3. C) A instalação prioritária de indústrias pesadas, aproveitando o canal como rota de exportação e elevando a poluição industrial.
4. D) A formação predominante de moradias informais sobre palafitas, decorrente da ausência de investimentos e de fiscalização pública.
5. E) A valorização do solo e a substituição de usos antigos por moradias e serviços mais caros no entorno do canal.