8 Questões de Geografia do ETEC 2011

Em 2009, segundo estimativas de especialistas, a Copa do Mundo da África do Sul traria grandes impactos ambientais. "Esperamos que o impacto sobre o meio ambiente seja nove vezes superior ao do Mundial na Alemanha", afirmou Dorah Nteo, diretora da DEAT, a agência governamental sul-africana para o clima. O transporte aéreo é o grande "vilão" deste impacto. Cerca de 85% da contaminação será causada pelo setor, por conta da longa distância da África do Sul em relação aos países com maior concentração de torcedores, localizados na Europa e na América. (http://copadomundo.uol.com.br/2010/ultimas-noticias/2009/12/07/copa-2010-causara-impacto-ambiental-nove-vezes-superior-ao-de-2006.jhtm Acesso em: 05.09.2010.) De acordo com o texto, reconheça o principal impacto ambiental negativo causado por esta Copa e uma medida ecológica cabível para compensá-lo ou atenuá-lo. (ETEC 2011)

1. A) Poluição do ar, rios e lagos → Construção de melhores aeroportos e represas.
2. B) Buraco na camada de ozônio → Reciclagem do combustível de aeronaves.
3. C) Produção de fumaça tóxica → Proibição de emissões de aerossóis.
4. D) Desmatamento → Educação ambiental para os torcedores.
5. E) Efeito estufa → Reflorestamento de áreas desmatadas.

O Rally Dakar é uma das mais duras e longas competições automobilísticas do mundo. Dela participam motos, carros e caminhões. Uma prova que exige do competidor um grande preparo físico e psicológico, muita habilidade, inteligência estratégica e diversos conhecimentos técnicos, inclusive geográficos. Até 2008, as provas decorreram entre a Europa e a África. Em janeiro de 2010, no entanto, o Rally foi disputado pela segunda vez em terras sul-americanas (Argentina e Chile), e os competidores percorreram o trajeto indicado no mapa. Assinale a alternativa que contenha, corretamente, duas das principais paisagens geográficas e seus respectivos climas, pelos quais os participantes tiveram de passar para cumprir a prova. (Figura: mapa da Argentina e Chile com o trajeto do Rally Dakar 2010 — (http://1.bp.blogspot.com/_ZMs0Fn6wf9I/SWV8nrg_dqI/AAAAAAAAAX0/i1fy0dC2-z0/s400/Rally+Dakar+2009_3.jpg Acesso em: 23.10.2010. Adaptado)) (ETEC 2011)

1. A) Deserto da Patagônia e Cadeia dos Andes Frio e Subtropical
2. B) Planície Platina e Deserto de Atacama Subtropical e Árido
3. C) Pampas Argentinos e Cadeia dos Andes Tropical e Semiárido
4. D) Planície Platina e Deserto da Patagônia Subtropical e Tropical Úmido
5. E) Chaco e Deserto de Atacama Árido e de Montanha

Entre 1880 e 1920, milhões de imigrantes europeus e japoneses chegaram à América, fugindo da fome, do desemprego e das guerras. Atualmente, as migrações internacionais se inverteram. Elas incluem principalmente fluxos de trabalhadores dos países subdesenvolvidos para o centro do capitalismo nos países da Europa, nos Estados Unidos e no Japão, que hoje adotam em geral políticas de contenção da imigração. Ao mesmo tempo, tais países buscam atrair trabalhadores qualificados do mundo todo, tais como cientistas, professores, executivos e também esportistas reconhecidos. Em 2007, por exemplo, mais de mil futebolistas brasileiros emigraram do país para jogar em clubes da Europa, do Japão e até da Indonésia e do Vietnã. O principal atrativo são os salários e as garantias sociais bem como a possibilidade de subir mais rápido os degraus da glória e do prestígio. (POMPEU, Renato. “Os emigrantes da bola”. Guia do estudante. São Paulo: Abril Cultural, 2008. Adaptado) Considere as afirmações. I. No início do século XX, milhões de habitantes de países periféricos saíram em busca de melhores salários e de uma vida mais digna nos EUA e no Japão. II. Hoje, os países desenvolvidos selecionam os trabalhadores que lhes interessam, adotando políticas de filtragem e de barreira contra a imigração estrangeira, principalmente a de trabalhadores desqualificados. III. A Indonésia e o Vietnã têm atraído jogadores, pois são casos típicos de países asiáticos em rápida industrialização e desenvolvimento econômico. É válido o que se afirma em (ETEC 2011)

1. A) I, apenas.
2. B) III, apenas.
3. C) I e II, apenas.
4. D) II e III, apenas.
5. E) I, II e III.

A rosa dos ventos foi uma invenção técnica de orientação espacial empregada por navegadores desde os fenícios, na Antiguidade. Nos mapas, a rosa dos ventos tem a função de identificar os pontos cardeais e colaterais. A partir de um ponto referencial qualquer no mapa, podem-se estabelecer a direção e a posição geográfica dos diversos lugares. No mapa, temos a indicação do Distrito Federal (Brasília). Se tomarmos o Distrito Federal (DF) como ponto de referência central, então, em relação a ele, é válido afirmar que (ETEC 2011)

1. A) Rondônia está a sudoeste, e Ceará, a leste.
2. B) Roraima está ao norte, e Maranhão, a noroeste.
3. C) São Paulo está ao sul, e Amazonas, a noroeste.
4. D) Pará está a nordeste, e Mato Grosso, a centro-oeste.
5. E) Mato Grosso do Sul está a leste, e Rio de Janeiro, a sudoeste.

Segundo um ditado europeu, “Deus criou o mundo, mas os holandeses criaram a Holanda”. Um país como a Holanda, principalmente em sua porção norte, deve a sua “invenção” e a sua existência aos terrenos conquistados do mar e dos rios. Maravilhosas técnicas humanas, desde o século XII, têm permitido dessecar planícies e construir os chamados pôlderes, planícies artificiais intensamente utilizadas pela economia do país. Na Holanda, as principais invenções técnicas, aplicadas no século XII para a construção de pôlderes, foram (ETEC 2011)

1. A) dique e altímetro.
2. B) arado e barômetro.
3. C) arado e curvas de nível.
4. D) dique e moinho de vento.
5. E) dique e motor a combustão.

As primeiras locomotivas surgiram, no início do século XIX, com o desenvolvimento da 1ª Revolução Industrial. As ferrovias redefiniram o mapa econômico das regiões, ligando a cidade e o campo, as áreas produtoras de matérias-primas e as zonas industriais, os locais de produção e os mercados consumidores. No mapa, representadas pelas linhas escuras, vemos as principais ferrovias da África contemporânea. (http://filipspagnoli.files.wordpress.com/2008/06/africa-railway.gif. Acesso em: 29.04.2011.) Africa’s Railroads: Ferrovias da África Tendo em vista o processo de colonização da África e o mapa atual das ferrovias desse continente, pode-se concluir que (ETEC 2011)

1. A) a expansão das ferrovias no sul do continente se deve ao relevo mais plano e às baixas densidades demográficas dessa região.
2. B) a concentração das vias férreas no litoral do continente contribuiu para a articulação e para a integração territorial de suas várias regiões.
3. C) o traçado fortemente costeiro e periférico da malha ferroviária é uma forte evidência do caráter primário-exportador da economia africana.
4. D) o subdesenvolvimento africano guarda uma relação direta com a concentração dos transportes ferroviários no norte e no centro do continente.
5. E) a grande interiorização e a expansão das ferrovias evidenciam o atual caráter regional, autônomo e fortemente globalizado da economia africana.