No início da década de 1960, as ruas do centro de Urbisul possuíam apenas duas faixas de rolamento, ladeadas…
Publicado por Alexandre Lombardi dos Santos, fundador do GeraProva
Identificar as transformações ocorridas na cidade ao longo do tempo e discutir suas interferências nos modos de vida de seus habitantes, tomando como ponto de partida o presente.
Fonte: Base Nacional Comum Curricular (MEC).Questão
No início da década de 1960, as ruas do centro de Urbisul possuíam apenas duas faixas de rolamento, ladeadas por esplanadas arborizadas que se estendiam até praças próximas. Dados fictícios indicam que a população municipal era de 150 mil habitantes, e as distâncias para escolas e comércios eram percorridas a pé em no máximo 20 minutos. Atualmente, Urbisul abriga 450 mil moradores, o tráfego ocupa seis faixas, as árvores foram substituídas por edifícios de grande altura e as pessoas passam em média uma hora diária em deslocamentos motorizados. O barulho constante e a escassez de áreas verdes diminuíram a convivência social e aumentaram o sedentarismo. Dados de saúde municipal apontam alta incidência de estresse e doenças cardiovasculares. Com base no texto, elabore medida de planejamento urbano que resgate elementos de qualidade de vida presentes em 1960 e atenda às necessidades atuais.
- A) Proibir construções verticais para manter perfil arquitetônico original
- B) Construir viadutos em todo o centro para desafogar o tráfego de carros
- C) Priorizar implantação de corredores exclusivos para ônibus nas avenidas principais
- D) Estabelecer zonas de pedestres com ciclovias e áreas verdes de convívio
- E) Reduzir faixas de veículos para ampliar calçadas e canteiros arborizados
✅ Resposta correta: alternativa D
Resolução passo a passo
- Identifique no texto os elementos de qualidade de vida de 1960: deslocamento a pé em no máximo 20 minutos até escolas e comércios, esplanadas arborizadas, praças próximas e convivência social. Os problemas atuais são o predomínio do tráfego motorizado (seis faixas), a escassez de áreas verdes, o barulho, o sedentarismo, o estresse e as doenças cardiovasculares. Passo 2: Procure a medida que devolva a escala humana e atenda a todos esses pontos ao mesmo tempo. Passo 3: A alternativa D, zonas de pedestres com ciclovias e áreas verdes de convívio, faz isso. As zonas de pedestres recuperam o caminhar e a convivência nas praças, como em 1960. As ciclovias estimulam a atividade física e reduzem o uso de veículos motorizados, combatendo o sedentarismo e o barulho. As áreas verdes de convívio devolvem o papel das esplanadas arborizadas e atenuam o estresse. Passo 4: Por que as outras estão erradas: A proíbe construções verticais, o que não resgata a mobilidade nem as áreas verdes e ignora a demanda por moradia de uma população que triplicou. B amplia o tráfego de carros, o que vai contra a redução do barulho, do sedentarismo e da poluição. C melhora o transporte coletivo, mas não recupera a convivência nem o caminhar, e mantém o foco no veículo. E é a alternativa mais próxima da correta, pois reduzir faixas e ampliar calçadas com canteiros arborizados favorece o pedestre e as árvores. Porém, ela trata apenas da largura das vias e não cria espaços de convívio nem estímulo ao ciclismo, que são os pontos mais diretos para o sedentarismo e a convivência. Passo 5: Conclusão: concordo com o gabarito oficial, D, por ser a medida mais completa, com a melhor correspondência entre o diagnóstico e a solução.
💡 Dica: Analise as mudanças urbanas e proponha soluções que melhorem a qualidade de vida.
Alternativa por alternativa
Acredita que o problema de 1960 para hoje é o perfil vertical dos edifícios, e que basta congelar a arquitetura para recuperar a qualidade de vida. Não percebe que a verticalização não é a causa direta do tráfego, do barulho e do sedentarismo.
Entende que mais viadutos resolvem o congestionamento e, com isso, melhoram a vida urbana. Ignora que mais infraestrutura para carros estimula ainda mais o uso do automóvel e agrava o barulho, o sedentarismo e a falta de convivência.
Por que engana: Confundir soluções que apenas ampliam o tráfego com medidas que promovem convivência e saúde urbana.
Associa qualidade de vida apenas à eficiência do transporte, supondo que ônibus mais rápidos devolvem a convivência. O texto pede resgatar o caminhar, as áreas verdes e o convívio, e a medida não trata disso.
Retoma espaços arborizados e trajetos a pé ou de bicicleta, promovendo interação social e redução de estresse.
Percebe que reduzir faixas e ampliar calçadas ajuda, mas acredita que essa é a solução completa. Deixa de lado a convivência nas áreas de lazer e a atividade física por meio de ciclovias, pontos que o texto destaca como necessidades atuais.
Raio-X da questão
planejamento urbano e qualidade de vida
avaliacao
impactos do crescimento urbano · qualidade de vida urbana
estude os impactos do urbanismo na saúde e no meio ambiente
Confundir soluções que apenas ampliam o tráfego com medidas que promovem convivência e saúde urbana.
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